La CMM acquiert 35 hectares dans le Corridor vert Châteauguay-Léry
La protection des milieux naturels demeure un chemin de croix pour les villes visées par de nombreuses poursuites.
Jeanne Corriveau
Jeanne Corriveau s’est jointe à l’équipe du Devoir en 2001, où elle assure la couverture de l’actualité municipale de Montréal et des villes environnantes. Outre les enjeux politiques, elle s’intéresse aux questions d’urbanisme, de transport et de patrimoine. Elle collabore également au magazine Continuité. Elle est diplômée du collège Glendon de Toronto, où elle a mené des études en littérature et en histoire.
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La facture du REM atteint près de 8 milliards
CDPQ Infra attribue l’augmentation des coûts aux effets de la pandémie et des travaux dans le tunnel Mont-Royal.
Les heures de stationnement tarifé seront étendues au centre-ville de Montréal
Les commerçants continuent de s’opposer à l’implantation du nouvel horaire qui entrera en vigueur à la mi-novembre.
Les villes à la recherche de nouvelles sources de revenus
Lors du sommet sur la fiscalité municipale, les maires des grandes villes du Québec discuteront de stratégies communes.
Montréal opte pour des «radars vivants» dans les zones scolaires
Des élèves porteront des sacs à dos indiquant la vitesse des automobilistes, pour les inciter à ralentir.
Les gestionnaires du REM réclament 60 millions de leurs assureurs
L'explosion de dynamite centenaire dans le tunnel du mont Royal aurait eu des répercussions financières importantes.
Québec verse 1,5 million à la métropole pour valoriser le français
Pour le Mouvement Québec français, il faudra davantage que ces «miettes» pour endiguer le déclin de la langue française.
Longueuil pourra abattre des cerfs au parc Michel-Chartrand
Le juge Bernard Jolin a rejeté une demande d’annulation de cette opération de gestion de la population.
La statue de John A. Macdonald ne reviendra pas à la place du Canada
Le bronze de l’ancien premier ministre canadien sera exposé dans un autre lieu qui reste à déterminer.
Des experts proposent un tramway pour l’est de Montréal
Cette solution serait plus efficace et beaucoup moins coûteuse que le train souterrain suggéré par l’ARTM.